11月19日，小米2024年三季度财报发布，小米CEO雷军再次示意“小米交出史上最强事迹”。在营收增长的背后，不同板块的发扬存所分化，压力、挑战与机遇并存。手机方面，小米需要接头将高端化之路走得更远；家电方面，公司则需要攻坚本事，向着业内龙头艰苦奋斗；汽车销量屡屡攀升的同期，何时达到盈亏均衡，亦然小米必须酬劳的问题。

手机毛利下滑

关于手机这个老本行来说，三季度小米的发扬休戚各半。一方面其销售成绩喜东说念主，三季度，小米全球智高手机出货量达到4310万台，同比增长3.1%；平均售价也大幅度擢升10.6%，达到1102元；最终带动收入同比增长13.9%，达到了475亿元。

但另一方面，资本上升是辣手问题。小米在财报中说，手机居品毛利率从客岁同期的16.6%，降至本年的11.7%，主淌若零部件价钱上升以及市集竞争所致。

市集王人在支撑，小米的高端之路与资本上升谁将跑在前头。比年来，小米高端化后果权贵，其手机均价从2021年控制的1042元擢升到如今1100元以上，但与此同期，上升的CPU与存储也在并吞利润。

当作第一梯队品牌，小米手机销量领跑，加价不异领跑。在本年旗舰机全体加价的波浪中，小米15起售价钱4499元，比较上一代加价500元，涨幅达到12.5%，在一众竞品中也比较显眼。

Redmi品牌总司理王腾也屡次开释Redmi K80的加价预期，并示意应该不会进步500元。天然，加价的同期也要拉着友商对比一番，王腾称，Redmi K80 Pro在设立上大于友商13，价钱上小于友商13。所谓“友商13”，巧合率指的是iQOO13和一加13。

在业内不雅点看来，小米的高端化之路总体得当，一时的毛利波动影响不大。产业不雅察家丁少将对北京商报记者分析称，横向对比看，小米手机的利润率一直处在相对固定区间，既不会太高，也不会太低，这是居品定位所决定的。仅与国内品牌对比，华为前三季度的毛利率高达47.55%，但是市占率略显失容，vivo、OPPO、荣耀莫得公开财报，毛利率计算在13%—16%控制，与小米随意在团结水平。

同期人人也指出，小米手机的利润率还有进一步擢升的空间，这要靠国外市集。从本年年中的情况看，小米在全球50多个国度和地区的手机出货均排行前三，天然，高端居品主要依赖欧洲。数据骄气，本年一季度，售价800好意思元以上的智高手机，在欧洲市集占比达到32%。此前小米在欧洲一直靠Redmi打世界，昔时则要看其有莫得才能，把折叠屏、旗舰机送到更多欧洲用户手上。

家电发扬亮眼

与东说念主们印象各异，小米IoT业务比手机还赢利。三季度该部分毛利率达到了20.8%，以致进步了汽车，小米在家电鸿沟成了实力玩家。

从数据上看，本年三季度，小米空调出货量进步170万台，同比增出息步55%；洗衣机出货量超480万台，同比超50%；雪柜出货量超81万台，同比增速进步20%。而当作智能家居的灵魂“小爱同学”，其月活跃用户数达到1.35亿。

以空调为例，固然市集照旧由格力、好意思的等“老老迈”把捏，但小米也在穷追不舍，俨然对龙头品牌变成要挟。尽管格力、好意思的在要津零部件、工艺经由上依然有着壁垒，但如今的趋势是家电智能化，在这方面，小米与“老老迈”站在同总共跑线，以致略有上风。比如智能控温、东说念主机交互盘算、App汉典操控等。跟着更多空调融入AI，小米的上风或将进一步涌现。

“老老迈”与小米间的炸药味也沉稳强烈。董明珠在格力电器年度鼓励大会上，评述小米空调销量第一的音问虚伪，其中枢本事不及，更多依赖别的厂家作念居品。而雷军的修起则比较温煦，称小米空调并非第一，仅为第四，还需要向格力学习。

资深产业经济不雅察家梁振鹏对北京商报记者称，若以传统眼神看，小米无疑是家电鸿沟的“搅局者”。其通过精简供应链和线上直销，减少了中间步伐，裁减了资本，从而提高竞争力。何况小米的用户黏性更强，这收货于公司多年来一直深耕生态，而并不仅仅售卖单品。若论不及，小米在居品性量和干事体系上，比较老品牌还有一定差距。

在人人看来，小米与“老老迈”们既在竞争，也在相互学习。传统品牌约束开辟新的条线以投合年青化、智能化需求，而小米在要津本事上攻坚，争取让更多步伐变得可控，谁是赢家，要津看转型速率。

汽车亏空待解

小米汽车在销量创造佳绩的同期，亏空也引起热议。放手9月30日，小米汽车累计寄托67157辆，经移动净亏空15亿元，单车亏空约3.7万元。小米“卖一辆车亏3万”的话题也冲上热搜。

在事迹电话会上，小米集团结伙东说念主兼总裁卢伟冰示意，“小米站上了新的滥觞，现时的增长仅仅刚刚运转，跟着汽车寄托范围上来，昔时‘东说念主车家全生态’绽放的增漫空间会卓绝纷乱”。

试验上，小米汽车的亏空已有所收窄，如果按照二季度数据看，那时小米每卖一辆SU7就亏6万元，三季度每辆还少亏了2.3万元。关于造车“烧钱”的问题，小米也多情愫准备，据三季报闪现，公司现款储备达到1516亿元，不异创造历史新高，也算是为造车攒下“弹药”。

此前在二季度，雷军就修起了汽车亏空问题，他示意，在智能汽车等翻新业务上亏了18亿元，但换句话说，是公司干与了18亿元，比及了一定的范围，资本与收益很容易打平，并称“全球无须替咱们躁急”。

卢伟冰则示意，小米汽车仍然处于早期阶段，范围还不够大。自建工场、自研中枢本事，需要前期重干与，资本有待分管，前期亏空不及为怪。他预测2024年四季度的增速将进步三季度。跟着小米汽车踏实寄托，分娩资本有望进一步裁减，杀青范围效应并擢升毛利率。

尽管推敲乐不雅，但不雅察市集不错看到，小米SU7濒临的压力约束小觑。从20万—30万元价钱区间看，小米汽车劲敌环伺。同级别轿跑极氪007，起售价20.99万元，上市一个月，大定量靠拢25000辆，何况售卖了近三年的极氪001迎来中期改款，全体售价不增反降；小鹏2024款P7i售价20.89万元起步，G9售价25.89万元起，往25万元以上看，还有特斯拉、蔚来、问界等行业劲敌。

如果说小米手里还有什么抗衡前辈的“底牌”，那无疑是“东说念主车家全生态”，小米彭湃OS进行了底层系统重构，堪称为昔时百亿诱骗、百亿通顺，作念好万物互联的公有底座。

业内不雅点指出，如今“走量”车型资本裁减、能源电板价钱下滑的布景下，小米仍是没什么空间再打价钱战，可行的认识只但是进一步加速不同条线居品的干系，完善以用户为中心的智能居品聚积。